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在早前在德国杜塞尔多夫举行的K展上，材料供应商Sabic推出了XenoyHTX树脂，这是一种基于聚酯的高温技术，可用于生产轻质，耐冲击和高性能的汽车结构应用。Xenoy产品是热塑性聚酯（PET或PBT）和聚碳酸酯的合金。XenoyHTX树脂对于当今的汽车制造商来说尤其重要，这些汽车制造商需要新的聚合物溶液来生产可以承受更高温度的结构零件，包括工作在180°C以上的电子镀膜线。相关应用包括白车身组件，结构增强件和电池电动汽车保护系统。XenoyHTX树脂有未填充和玻璃填充等级，与钢和铝相比，可显着减轻重量。Sabic的新一代热塑性塑料还提供了聚酰胺（PA）66化合物和合金的替代品。PA66化合物和合金最近经历了频繁的供应短缺和价格波动。SABIC汽车业务全球负责人AmandaRoble表示：“我们坚定地致力于通过开发具有更大价值的技术来投资汽车行业的未来，帮助我们的客户满足新的需求或扩大性能极限。我们新的XenoyHTX树脂产品组合就是一个很好的证明，它可以满足对材料解决方案的需求，这些材料解决方案允许结构增强材料通过电子涂层工艺并在更宽的温度范围内保持其吸收性能和其他性能属性。“采用这种新型高温树脂技术推出并试用的首批产品包括：未填充的XenoyHTX950和两种玻璃纤维增强等级XenoyHTX975和XenoyHTX575.在XenoyHTX树脂制成的两个蜂窝状防护板上进行了冲击试验，结果表明该材料在较宽的温度范围内具有很高的能量吸收率。左侧部分在-30°C下显示出良好的延展性和能量吸收。与右侧部分相比，右侧部分在室温下进行了测试。未填充的树脂经过改性，可以吸收大量能量，并在发生碰撞时发生塑性变形。Sabic的目标是在新的安全应用中用作轻金属替代解决方案，其中包括用于保护安装在电动汽车地板上的电池模块的侧门槛。2019年4月，沙特基础工业公司展示了该新技术的结构轻量化功能，并设计了一种用于增强电动车电池侧保护性能的，经翘板加固的3D打印原型。当暴露于-30°C的温度下时，许多竞争性工程塑料往往会在负载下变脆并断裂。XenoyHTX可以提供低温可塑性和非常高的伸长率，以在这些条件下实现稳定的性能。此外，新技术改善了流动性，释放了复杂几何形状的设计，并节省了零件整合成本。与传统的全金属，多层钢或挤压铝防撞措施相比，使用XenoyHTX的混合蜂窝结构设计可以节省多达60％的潜力，而不会影响尺寸稳定性，刚度和机械强度。能源。玻璃填充牌号特别适用于要求更高的白车身结构，白车身必须能够在180°C至220°C的温度下承受30分钟的电子涂覆周期。该牌号还可以用于生产其他耐高温的结构部件，包括前端模块，前支架和引擎盖部件。XenoyHTX具有巨大的闪电潜力，不仅有助于提高柴油机车的燃油效率，而且还有助于抵消电动汽车电池模块增加的一些重要重量。 。以上文献若需转载请备注出处：PBT树脂 http://pbtsl.com/
| 注射成型 | |
| 性能项目 | 试验条件[状态] | 测试方法 | 测试数据 | |
| 密度 | DIN53479 | 1.13 | g/cm3 | |
| 熔流率（熔体流动速率） | DIN53735 | 5.0到8.0 | g/10min | |
| 收缩率 | DIN53464 | 1.0E-3到0.014 | % | |
| 吸水率 | 23°C,24hr | DIN53495 | 1.8 | % |
| 吸水率 | 饱和,23°C | DIN53495 | 8.5 | % |
| 洛氏硬度(R计秤) | ISO2039-2 | 118 | ||
| 拉伸应力(断裂) | DIN53455 | 70.0 | MPa | |
| 拉伸应变(断裂) | DIN53452 | 70 | % | |
| 弯曲模量 | DIN53457 | 1980 | MPa | |
| 弯曲应力 | DIN53457 | 105 | MPa | |
| 简支梁缺口冲击强度 | DIN53453 | 8.0 | kJ/m2 | |
| 热变形温度 | 0.45MPa,未退火 | DIN53461 | 160 | °C |
| 热变形温度 | 1.8MPa,未退火 | DIN53461 | 62.0 | °C |
| 热变形温度 | 熔融温度 | DIN53461 | 220 | °C |
| 表面电阻率 | IEC60093 | 1.0E+13 | ohms | |
| 介电强度 | DIN53481 | 20 | kV/mm | |
| UL阻燃等级 | UL94 | HB | ||
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