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随着汽车的轻量化,汽车行业对POM的需求不断增长另外,汽车POM材料的研究和应用面临机遇和挑战。(1)POM身体部位。从汽车行业的发展来看,塑化是汽车轻量化发展的趋势。而目前的车身采用钢用塑料制成,这是因为塑料本身的强度,刚度和韧性它阻碍了身体的完全塑化。作为性能优异的工程塑料,POM随着塑料改性技术的不断发展,其性能有望逐步提高。经过改进,终于达到了制造车身零件的要求。
(2)POM机箱部件。POM比金属(例如钢)更轻且更耐腐蚀腐蚀,加工简单,易于形成,并且在弹性变形期间可以吸收很多冲击碰撞能量对强烈冲击具有缓冲作用;当满足程度,韧性和刚度要求时,适用于汽车底盘零件的生产。采用由碳纤维增强塑料制成的板簧零件具有高强度,大模量和热膨胀性。数量少,耐磨性和减摩性好,质量比现有材料轻约76%。
(3)POM启动机器。汽车发动机产生高温和动力在哪里,其零件应由POM复合材料制成。现在一些在国外推出机械制造公司正在开发聚合物制造的发动机零件。进步,POM的缺点将被克服,并最终可用于制造发动机零件使用。
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其它 其它 注塑 | |
性能项目 | 试验条件[状态] | 测试方法 | 测试数据 | |
比重 | ASTM D792 | 1.40 | g/cm3 | |
收缩率 | 流动3.18mm | ASTM D955 | 1.5-3.0 | % |
含水量 | 0.15 | % | ||
拉伸模量 | ASTM D638 | 2760 | MPa | |
抗张强度 | ASTM D638 | 58.6 | MPa | |
伸长率 | ASTM D638 | 10 | % | |
弯曲模量 | ASTM D790 | 2410 | MPa | |
弯曲强度 | ASTM D790 | 82.7 | MPa | |
悬臂梁缺口冲击强度 | 3.18mm | ASTM D256 | 80 | J/m |
悬臂梁无缺口冲击强度 | 3.18mm | ASTM D4812 | 530000 | J/m |
热变形温度 | 1.8MPa,未退火 | ASTM D648 | 121 | ℃ |
体积电阻率 | ASTM D257 | 1.0E+14-1.0E+16 | ohms*cm | |
其他 | 阻燃等级 | UL 94 | HB |
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