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增强尼龙主要用于汽车发动机和发动机外围部件。主要品种有GFPA6，GFPA66和增强PA6。
（1）在汽车发动机的外围部件上的应用由于发动机的外围部件主要是发热和振动部件，因此用于部件的大多数材料是玻璃增强尼龙。
这是因为增强尼龙具有良好的整体性能。用玻璃纤维改性的尼龙的主要性能得到极大改善，如强度，产品精度，尺寸稳定性等。
此外，还有多种增强尼龙，易于回收和再循环，价格相对便宜。这些因素有助于增强尼龙作为发动机外围部件的理想材料。
进气歧管是改性尼龙在汽车中最典型的应用。1990年，德国宝马汽车首次将由玻璃纤维增强尼龙制成的进气歧管应用为六缸发动机;后来，福特和杜邦公司合作并将由玻璃纤维增强PA66制成的进气歧管应用于V6发动机。在世界主要汽车公司效仿之后，改性尼龙进气歧管得到了广泛应用。
（2）应用于汽车发动机部件。
诸如发动机罩，发动机罩和气缸盖罩之类的改进部件通常由改性尼龙制成。与金属材料相比，气缸盖罩重量减轻了50％，成本降低了30％。除了发动机部件之外，增强尼龙，例如机油滤清器，刮水器，散热器格栅等，也可以用于汽车的其他受力部件。 。以上文献若需转载请备注出处：PBT树脂 http://pbtsl.com/
| 阻燃 其它 其它 | |
| 电子电器元件、接线端子、接插件、交流接触器壳体 | |
| 特性：玻纤增强 | |
| 性能项目 | 试验条件[状态] | 测试方法 | 测试数据 | |
| 洛氏硬度 | ASTM D-785 | 120 | R scale | |
| 屈服弯曲强度 | ASTM D-790 | 210 | MPa | |
| 断裂伸长率 | ASTM D-638 | 2 | % | |
| 断裂拉伸强度 | ASTM D-638 | 120 | MPa | |
| 悬臂梁缺口冲击强度 | ASTM D-256 | 50 | J/M | |
| 弯曲模量 | ASTM D-790 | 6000 | MPa | |
| 介电强度 | ASTM D-149 | 25 | KV/mm | |
| 体积电阻率 | ASTM D-257 | 10 | Ω.cm | |
| 表面电阻率 | ASTM D-257 | 10 | Ω | |
| 热变形温度 | 1.82MPa | ASTM D-648 | 240 | ℃ |
| 阻燃性 | UL 94 | V0 | ||
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